商用車保養排程：貨車、的士、小巴車主的實用安排

私家車車主可以說「下個月得閒先去保養」。商用車車主不可以——因為一部車停一日，就是少一日收入，而突發故障造成的停駛，永遠比計劃內的入廠時間長。商用車的保養邏輯，是把不可預測的停駛，換成可預測的停駛。

用里數計，不要用月份計

這是商用車與私家車最根本的分別。一部私家車一年行一萬公里，一部日日跑的貨車可能兩個月就到；如果照用「每半年一次」的習慣，實際上已經超期幾倍。

合理的做法是與固定的車房議定一個里數週期，寫低下次保養的錶數，貼在擋風玻璃角落或記在手機。一般而言，輕型貨車可以每 5,000 至 8,000 公里做一次基本保養；長期滿載、或者以多短途上落貨為主的車，應該取較短的一端，並加密檢查煞車與懸掛。柴油引擎還要留意燃油濾清器與水份分離器。

同樣行十萬公里，一部空車跑高速的貨車和一部滿載跑市區的貨車，壞的地方完全不同。長期載重會集中消耗四樣東西：煞車、懸掛與避震、輪胎、以及離合器（如果是手波）。

這四項應該是每次入廠必檢的固定清單，而不是等有異聲才看。輪胎尤其值得留意：商用車輪胎的負載指數與胎壓要求比私家車高得多，胎壓不足在載重情況下會急速生熱，是爆胎的主要成因。建議每星期自行檢查一次胎壓，成本是零。

香港的的士與大部分公共小巴使用石油氣。石油氣燃燒溫度比汽油高，帶來兩個實際影響：火咀消耗較快，氣門座的磨損也較明顯。

所以石油氣車輛需要更頻密更換火咀，並使用適合石油氣燃燒特性的機油—— 用普通汽油車機油不是不能行，而是保護不足。另外，石油氣系統的氣化器、噴嘴與濾清器需要定期清潔或更換，而車用石油氣缸本身有法定使用年限與定期檢驗要求，這一項不要與車輛檢驗混淆。

揀車房時，留意對方有沒有申報石油氣車輛維修，這樣燃料系統與機械問題可以一次過處理，省一次入廠。

商用車的檢驗週期比私家車頻密。如果保養一次、驗車前檢查再一次、驗車不合格複檢再一次，一年下來的停駛日數相當可觀。

比較有效的安排，是在檢驗到期前一至兩星期，把定期保養與驗車前檢查併成同一次入廠，讓車房一次過處理明顯會不合格的項目——燈光、輪胎花紋、煞車力平衡、廢氣、雨刷。這幾項正是最常見的不合格原因，而且大部分可以即場解決。部分車房本身提供運輸署驗車續牌服務，可以再省一程。

中型與重型貨車需要承重更高的舉升設備、更大的工作車位，以及處理氣壓煞車系統的專門工具。符合條件的工場明顯較少，並集中在元朗、屯門、葵青與北區。

這代表排期本身就是一種資源。與其每次臨急找車房，不如與一兩間建立長期關係：對方熟悉你的車隊之後，零件備貨與排期都會順暢得多，遇上突發故障時也比較容易插隊。

即使只有兩三部車，也值得為每部車保留一份簡單記錄：日期、錶數、做過什麼、換過什麼零件、幾錢。一個試算表就夠。

這份記錄有三個用處：看得出哪一部車的維修成本正在失控（通常是換車的訊號）、在保養期內爭議時有依據、以及賣車時證明車輛有正常保養。對車隊而言，它還能看出同一款車是否重複壞同一個位置——那通常是使用方式的問題，不是車的問題。

決定「值唔值得做預防性保養」時，很多車主只計維修費，忽略了停駛。比較實際的計法是：一次突發故障的成本＝維修費＋拖車費＋停駛日數 × 每日收入＋可能的失約損失。

用這個算式看，一次計劃內的保養幾乎永遠划算。這也是為什麼商用車值得把保養安排在生意較淡的日子，而不是等到壞為止。